方向盘打死的角度因车型而异，普通前驱车一般在 25 到 30 度，后驱车大约在 30 到 35 度。汽车的转向系统构造多样，不同驱动方式和车型设计会影响这一角度。普通前驱车机械特性决定了其轮胎转角范围；后驱车因动力传输等因素，万向节承受力不同，轮胎转角更大。一些高档车型，尤其是后驱的宝马汽车，轮胎转向角度能更大。
这背后的原理其实与汽车的机械结构紧密相连。普通前驱车的转向系统设计，使得在将方向盘打至极限位置时，车轮的转动幅度被限制在 25 到 30 度之间，这一角度范围能满足日常驾驶中的大多数转向需求。
而后驱车，由于其动力传输方式以及底盘结构等方面的特点，使得万向节能够承受更大的力 ，进而允许轮胎的转角更大，一般处于 30 到 35 度这个区间。高性能的后驱汽车更是如此，为了实现更为精准且灵活的操控性能，在设计上进一步优化了相关部件，让轮胎在方向盘打死时能够有更大的转动角度。
值得一提的是，虽然知道了大致的角度范围，但在实际驾驶过程中，我们不应随意长时间将方向盘打死。因为持续保持这种状态，会使助力泵压力剧增，这不仅可能对助力泵造成损害，缩短其使用寿命，还会影响整个转向系统的稳定性和可靠性。
总之，方向盘打死的角度在不同车型中存在差异，这是由汽车的驱动方式、机械设计等多种因素共同决定的。了解这些知识，有助于我们更好地掌握车辆的操控特性，同时养成良好的驾驶习惯，保护车辆的转向系统，保障行车安全与顺畅。
（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）